स्वायत्त वाहन के सपना के दुनिया असीम संभावना के प्रस्ताव दैत अछि. मुदा जेना कि निर्माता के नीक सं पता अछि, वास्तविकता के अपन सीमा अछि.
विद्युत संचालित स्वायत्त वाहन क॑ जीवन म॑ लानै लेली जरूरी तकनीक मौजूद छै, लेकिन समाज केरऽ सड़कऽ प॑ स्व-ड्राइविंग कारऽ स॑ आबादी स॑ पहल॑ एकरा साफ करै के जरूरत छै, जेकरा स॑ ओकरा साफ करै के जरूरत छै.
ब्रिजस्टोन अमेरिका केरऽ मुख्य प्रौद्योगिकी अधिकारी न॑ कहलकै कि इतिहास के माध्यम स॑ परिवहन म॑ नया तकनीकऽ के अपनाना दिलचस्प छै, आरू ई अहसास करना रोमांचक छै कि उद्योग नवाचार केरऽ एगो आरू लहर म॑ छै, जहां ई ठीक-ठीक नै जान॑ छै कि ई केना खेलतै । हुनका सब के समायोजित करू."
लम्बा दूरी, कम दाम
स्वायत्त वाहन संभवतः नियामक आ इंजीनियरिंग दुनू उद्देश्यक लेल इलेक्ट्रिक होबक चाही. ईवी वर्तमान मे वैश्विक बेड़ाक 1 प्रतिशत सँ कम अछि. ऑटोमोटिव अनुसंधानक केंद्र अछि जे 2030 धरि 8 प्रतिशत धरि पहुँचल अछि जे प्रमुख मूल उपकरण निर्माता द्वारा निवेशक बदौलत 2030 धरि ईंधन अर्थव्यवस्थाक आवश्यकताक ड्राइविंग करैत अछि.
मुदा ईवी के बहुमत के हिस्सा लेबा में किछु समय होयत.
हेनिगेस केरऽ अध्यक्ष लैरी विलियम्स न॑ कहलकै कि हमरा लगै छै कि हम्मं॑ वू बदलाव स॑ कम स॑ कम २० साल दूर छियै, जहां वैकल्पिक प्रणोदन पद्धति बहुमत होय जाय छै । बिन्दु."।
चीन में रबर सहायक के एक बड़ा आपूर्तिकर्ता के रूप में, Shenyang SunnyJoint Chemicals Co., LTD. स्वायत्त वाहन के प्रौद्योगिकी के लिए गहन ध्यान देते हैं.
कार ग्रुप के सीईओ कार्ला बाइलो न॑ कहलकै कि उपभोक्ता ईवी खरीदै के मुख्य कारण छै कि ओकरऽ लागत अन्य वाहनऽ के सापेक्ष बहुत अधिक छै, आरू वू कहलकै कि जे लोग लम्बा दूरी वाला छै, वू बस सस्ती नै छै. लेकिन रेंज एक करीबी दूसरऽ छै, आरू कुछ तरह स॑ कुछ तरह स॑ कीमत के साथ-साथ हाथऽ म॑ नै कहल॑ छै जब॑ तलक कि वू कड़ा रूप स॑ ई बात के उपयोग कर॑ सकै छै, वू एक इलेक्ट्रिक कार क॑ पूरा करै लेली चाहै छै, जेकरा स॑ वू एक इलेक्ट्रिक कार क॑ पूरा करै ल॑ चाहै छै ।
कार समूह के साथ एक रिसर्च इंजीनियर शशंक मोदी न॑ कहलकै कि बैटरी रेंज म॑ सुधार होय रहलऽ छै, आरू अगर उद्योग ठोस-राज्य बैटरी प॑ बदली जाय छै त॑ भारी छलांग लगाय देतै, जे एक लिथियम-आयन बैटरी स॑ पांच गुना अधिक ऊर्जा सघन आरू चार्ज करै लेली पांच गुना अधिक छै.
प्लस साइड, बैटरी आ ड्राइवर परिहार प्रणाली के लेल दाम नीचा उतरैत रहैत अछि जखन निर्माता के पैमाना पर आ रसायन विज्ञान के प्रगति करैत अछि{. BAILO कहलक जे भविष्य के अर्थव्यवस्था में किछु भाग के वस्तु के वस्तु भ सकैत अछि अगर ओ साझा उत्पाद बनि सकैत अछि, जे एकटा क्षेत्र में दाम में भारी मदद क सकैत अछि जाहि सं वाहन में अन्यत्र आओर निवेश के अनुमति मिलत{.
वाइब्राकॉस्टिक केरऽ सीईओ फ्रैंक मुएलर न॑ कहलकै कि ई-मोबिलिटी के आसपास जे भी चर्चा होय, ग्राहक केरऽ सीमा अपेक्षा छै कि ई-मोबिलिटी उद्योग क॑ संभव बनाबै लेली हमरा सब क॑ हल करै के छै ।
चार्ज ढाँचा 10।
भले ही ईवी अधिक सस्ती बनी जाय, लेकिन बुनियादी ढाँचा सुधार के जरूरत होतै. बैलो न॑ कहलकै कि ड्राइवरऽ लेली पर्याप्त चार्जिंग स्टेशन नै छै कि ईवी क॑ आत्मविश्वास स॑ लम्बा यात्रा प॑ ले जाय, आरू अगर भी रहतै त॑ ई स्टेशनऽ के मेकअप म॑ बदलाव करना पड़ी जैतै.
ईवी औसतन20-30 मिनट सँ पूर्ण रूप सँ चार्ज धरि लैत अछि, गैस स्टेशनक त्वरित यात्रा सँ बहुत बेसी समय . ई चार्जिंग स्टॉप केँ काज करबाक लेल चीज सँ लैस करबाक आवश्यकता होयत.
ग्रिड बैलेंस सेहो कुंजी. होयत।
"हमरऽ देश म॑ इलेक्ट्रिक वाहनऽ क॑ सामूहिक आंदोलन के समर्थन करै लेली बुनियादी ढाँचा नै छै," ओरोटेक्स कॉर्प. केरऽ नोवी, मिच. केरऽ प्रबंधक बिल रेनॉल्ड्स न॑ कहलकै, जेकरा म॑ एंटी-जैना आरू शोर कम करै वाला भागऽ क॑ कम करै छै. "दहन इंजन बहुत लम्बा समय लेली प्रमुखता के समर्थन नै कर॑ सकै छै, ई सब क॑ बहुत लम्बा समय तलक समर्थन नै करलऽ जाय रहलऽ छै. ओतय जाय के लेल, एकरा एखन समर्थित नै कएल जा सकैत अछि."
बैलो न॑ कहलकै कि उद्योग क॑ पावर कंपनी सिनी के साथ मिल क॑ काम करना छै, जेकरा भी पावर क॑ अक्षय बनाबै लेली धक्का देना छै.
u.S. ग्रिड के रूप में तनावपूर्ण है, अतः बिजली प्रदाताओं को ऑफ-पीक घंटे के दौरान चार्ज करने के लिए ग्राहकों और बेड़ा को प्रोत्साहित करने के लिए तदनुसार कीमत देना चाहिए-11 p{{{4} m. से 6 a{{. m. बैलो के पास किए समय के लिए वहाँ सत्ता लेने के लिए भी है, वहाँ कि एक समय के लिए वहाँ सत्ता से लेते हैं|घण्टा.।
बाधा एक कात, विद्युतीकरण अनिवार्य बुझाइत अछि.
"ऑटो मेकर्स एखनो विद्युतीकरण के साथ जाय वाला छै," बैलो न॑ कहलकै,. "ई होना छै, कैन्हेंकि अगर आपने चीन आरू यूरोप म॑ जे होय रहलऽ छै, त॑ ओकरा अपनऽ मॉडल लाइन के पार वू पोर्टफोलियो के जरूरत छै. ई वू आवश्यक प्रोपल्शन सिस्टम के विकास क॑ धीमा नै करै वाला छै."
बेहतर संवाद २.
इलेक्ट्रिक स॑ स्व-ड्राइविंग वाहनऽ तलक के कदम ठीक वैसने छै जेना कि डरावना. Bailo न॑ कहलकै कि स्वायत्त वाहनऽ के साथ मुख्य मुद्दा मुख्य रूप स॑ संचार स॑ संबंधित छै.
शुरू में, विरासत वाहन के प्रभाव होयत जे बिल्कुल संवाद नै करत. Bailo न॑ कहलकै कि आज सड़क प॑ एक वाहन के औसत उम्र 12 साल के नजदीक आबी रहलऽ छै आरू वर्तमान ऋण अनुपात आरू ऋण के लंबाई के बदौलत आरू लंबा मिल॑ सकै छै ई सोचना कि ई वाहनऽ के साथ एक स्व-ड्राइविंग कार केना संवाद करै छै, एक महत्वपूर्ण चुनौती होतै.
"जब॑ उत्पादऽ के वू मेल्डिंग होय छै, त॑ ई सीमित करै वाला छै, जहां आपने स्वायत्त वाहन डाल॑ सकै छियै," बेलो न॑ कहलकै, "जहिया बाड़ वाला क्षेत्रऽ म॑, जहाँ विरासत वाहनऽ के अनुमति नै छै, त॑ हम्में देखबै कि पांच साल म॑ जब॑ आपने सब के बारे म॑ सब वाहनऽ के बारे म॑ सोचै छै त॑ एक समग्रता म॑ एगो छोटऽ प्रतिशत छै जेकरा म॑ जेतना कि बेचलऽ जाय छै}" ।
एहि वाहन सभक संवाद करबाक लेल सेहो बुनियादी ढाँचा हेबाक आवश्यकता अछि, क्लाउड सिस्टम धरि आ एक-दोसरक संग दुनू. बैलो कहलक जे नियम आ नीति सभ न्यायालयक पार एक संग होबाक चाही.
"अहाँ कोनो गाड़ी के दिमाग के सिर्फ एहि लेल नहि बदलि सकैत छी जे ओ कोनो काउंटी, शहर या राज्य लाइन के पार बदलैत अछि," ओ कहलीह "हमरा सब के एखन सही नियम आ प्रक्रिया के जगह पर राखय के जरूरत अछि. एखन, तकनीकी पक्ष बहुत लैगिंग अछि."
स्वायत्त वाहन सोसाइटी पर तबाही मनाबय के एकटा आओर मौका दैत अछि. बैलो कहलक जे हैकिंग के रोकय के कोनो तरीका नहिं अछि, मुदा ओकरा रिएक्शनरी डिफेंस सिस्टम सं लैस भ सकैत अछि जे ओकरा सं लड़य के लेल.
"ई सवाल ई होय जाय छै कि एकरा रोकै लेली, एक बुनियादी ढाँचा आरू वाहन दोनों तरफ स॑ कतेक डालै छै," हुनी कहलकै "अधिक महत्वपूर्ण बात ई छै कि अगर आपने क॑ हैक करलऽ गेलऽ छै त॑ आपने क॑ एकरा बहुत तेजी स॑ पहचानै म॑ सक्षम होना जरूरी छै आरू वू हैकिंग क॑ प्रबंधित करै के जरूरत छै कि जीवित रहना के कुंजी होना छै."
उपभोक्ता विश्वास
सबसँ पैघ मुद्दा उपभोक्ता के साथ विश्वास के निर्माण करत. बैलो कहलनि जे जखन गाड़ी के पहिल बेर विकसित आ लॉन्च भेल छल, लोक ओकरा पर भरोसा नहि केलक, मुदा अंततः एम्हर-ओम्हर आबि गेल. ओहिना चक्र संभवतः स्वायत्त वाहन के संग होयत.
लेकिन, वहाँ पहुँचै लेली नियामकऽ क॑ ई तय करै के जरूरत होतै कि स्व-ड्राइविंग तकनीक क॑ नियंत्रित करै वाला नियमऽ क॑ कतेक कठोर होय के जरूरत छै. मार्च म॑ जब॑ एक स्वायत्त उबेर न॑ टेम्पे म॑ एक सड़क पार करी रहलऽ छेलै, अरिज़. एक 49-साल-युवक-युवक क॑ मारलकै आरू मारलकै ।
मोदी न॑ कहलकै कि ई मुद्दा के एगो हिस्सा ई छेलै कि महिला क॑ ई नै पता छेलै कि उबर क॑ कंप्यूटर द्वारा चलाबै के काम करलऽ जाय रहलऽ छै, जेकरा स॑-कम स॑ कम शुरू म॑-जेकरा पर ध्यान देलऽ जाय छै जेकरा म॑ परवाह छै, जेकरा म॑ परवाह छै, लेकिन दोसरऽ समस्या ई छेलै कि हर्ज़बर्ग न॑ जेवाना करै वाला क॑ कहलकै, जेकरा म॑ बाइलो न॑ कहलकै कि मानव के साथ एगो आरू मुद्दा के पालन करलऽ जाय छै: मनुष्य हमेशा स॑ नियमऽ के अनुसरण करै छै}
"हम नियम के पालन करै लेली एगो वाहन क प्रोग्राम करै छियै, लेकिन अगर नियम के पालन नै करलऽ जाय त॑ ई वू उत्पाद के प्रोग्रामिंग क॑ अत्यंत कठिन बनाबै छै," बैलो न॑ कहलकै कि "तें हमरा ई तय करै के जरूरत छै कि हमनी क॑ अधिक श्रमसाध्य नियम क॑ जगह प॑ रखना छै ताकि प्रोग्रामिंग क॑ कुछ डिग्री के नियंत्रण के साथ करलऽ जाय सक॑."
स्वायत्त वाहन के जल्दी विकसित होय के अनुमान छै. ट्राइगुई कहलकै कि ड्राइवर क॑ दोसरऽ चीजऽ प॑ ध्यान केंद्रित करै के अनुमति दै छै-जैना कि एक किताब या सिनेमा-जखन कि अभी भी एक क्षण के नोटिस म॑ कदम रखै लेली तैयार छै, अगला 10-15 साल के दौरान बाजार म॑ पहुँचै के चाही.
मुदा ड्राइवर सही मायने मे अलग करय सं पहिने महत्वपूर्ण प्रगति के आवश्यकता होयत.
ट्राइगुई कहलकै, "उद्योग क॑ अखनी भी पूर्ण स्वायत्त वाहन केरऽ दुर्लभ स्तर के तरफ एगो लम्बा यात्रा होतै, जेकरा म॑ बिना स्टीयरिंग या पैडल नै छै ।